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据外媒1月2日消息,当地时间1月1日,美国财政部宣布新的电池采购规定正式生效。由于这一变化,越来越多的电动汽车失去了最高7500美元(合5.3万元人民币)的税收抵免资格,包括日产Leaf(聆风)、特斯拉(TSLA.US)全轮驱动版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛兰Blazer EV等。
美国财政部去年12月发布了新的指导方针,详细说明了新的电池采购要求,电池原材料的可采购范围因此大幅缩小。该规定已于2024年1月1日正式生效。
受此影响,符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从43个下降到19个,而这还包括了相同车型的不同版本。美国财政部表示,由于部分制造商尚未提交符合条件的车辆信息,实际清单可能会有所变化。
据悉,美国2022年8月颁布的《通货膨胀削减法案》为在北美组装的电动汽车提供7500美元的联邦税收抵免,但对汽车电池中的关键矿产和零部件等来源有严格的标准。
该法案称,从2023年开始,电动汽车必须有50%以上的电池组件和材料在北美制造或组装,才有资格获得每辆车3750美元的税收抵免,到2029年以后,这一比例必须达到100%。
2022年12月,美国财政部发布了新的电池采购规则,详细说明了新的电池采购要求,旨在推动美国电动汽车供应链的多元化。
规定规定,从2024年开始,符合免税条件的美国清洁汽车不能含有由“外国关注实体”制造或组装的电池组件。
新规主要针对的是中国、俄罗斯和伊朗等国的公司,在这些国家注册的公司或集团,如果其国有部分达到25%的门槛,将被视为“值得关注的外国实体”。
含有在以上等国家生产或组装的电池组件的美国制造的电动汽车将不再有资格享受美国《通货膨胀削减法案》提供的7500美元税收抵免。
2025年后,符合标准的车辆也将不含镍、锂等关键矿物,这些矿物由这些实体提取、加工或回收。
因此,有资格享受美国电动汽车税收抵免的新电动汽车车型数量大幅下降,如下图所示。

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对此,相关车企纷纷发表评论。

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特斯拉在新规生效当天没有立即发表评论,但在其网站上表示,“Cybertruck 可能会在2024年晚些时候获得联邦税收抵免资格。”
大众、特斯拉Model3后轮驱动、宝马、奥迪、凯迪拉克和福特有关车型均被排除在有资格享受税收抵免的车辆名单之外。

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大众汽车表示,1月1日之后,该公司“正在确认联邦电动汽车税收抵免的资格”。
对此,宝马并没有立即发表评论。

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日产Leaf表示,正在与供应商合作,努力满足不断变化的要求,“并在未来重新获得日产Leaf的税收抵免资格。”
美国财政部表示,“汽车制造商正在调整其供应链,以确保买家继续有资格获得新的清洁汽车信贷,并与盟友合作,将就业和投资带回美国。”

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福特汽车上个月表示,其E-Transit将失去3750美元的税收抵免,Mach-E和Lincoln Aviator Grand Touring插电式混合动力车也将失去税收抵免,但其F-150 EV Lighting和Lincoln Corsair Grand Touring保留了抵免额。

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通用汽车则指出,除雪佛兰Bolt之外,其所有电动汽车都将暂时失去资格,并补充说Lyriq和Blazer EV由于两个小部件而失去资格。
通用汽车预计,在采购变更后,Lyriq和Blazer EV在2024年初会重新获得资格,并表示“在采购变更后”生产的雪佛兰Equinox EV、雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV和凯迪拉克OPTIQ将有资格获得全额激励。
特斯拉去年12月曾披露,其Model 3后轮驱动和远程车辆将从1月1日起失去联邦税收抵免。Model 3 Performance保留7500美元的税收抵免。

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分析人士表示,美国政府此举旨在提供高额补贴,支持电动汽车、清洁能源等多行业的生产和投资,但其中多项补贴政策和税收优惠仅面向美国本土企业或在美运营的企业。
专家指出,美国此举是为了打压中国新能源产业链,但是最终会拖累自身的能源转型步伐。
数据显示,中国企业占据全球过半的电动汽车电池市场份额,在部分电池材料的供应方面更是占据了90%的市场份额。
值得一提的是,《通胀削减法案》此前出台的诸多要求已经让大量新能源车无缘税收抵免资格。据相关统计,目前在美国销售的每100辆汽车中,只有约20辆符合在北美进行组装这项要求。
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